(Видео с первым выходом в море Sailing Yacht A смотрите ниже, – прим. ред.)
Строительство «А»-2 с самого начала окутывала тайна, и даже после спуска на воду в 2015 году, ее продолжали скрывать от посторонних глаз.
Сложней всего оказалось найти место, подходящее для строительства ТАКОЙ яхты. От верфи требовалась не только соответствующая материально-техническая база, но и навыки исполнителей, дамы сумели собрать столь нестандартный архитектурно-дизайнерский объект. В итоге выбор пал на немецкую верфь Nobiskrug в портовом городе Киль, где проходит знаменитая парусная регата.
Длина новой парусной яхты «А» – 142,61 метра, ширина – 24,88 метра. Высота от поверхности воды до кончиков углеродных мачт достигает 100 метров. Высота самих мачт около 90 метров, и они официально признаны самыми большими в мире. Как утверждают проектировщики, эти мачты способны противостоять урагану 2-й категории мощности.
Огромные паруса яхты «А» способны подниматься и спускаться в автоматическом режиме, моментально приводясь в действие в зависимости от метеоусловий. Площадь крупнейшего паруса новой яхты – 1767 квадратных метров.
У яхты имеется 8-метровый инкапсулированный киль. Водоизмещение стального корпуса – 12 700 тонн.
Корпус и киль разрабатывала компания Dykstra Naval Architects, мачтами занималась компания Magma Structures из Великобритании, парусами – Doyle Sails из США, гик делала компания Future Fibres из испанской Валенсии.
Массивный корпус и надстройка яхты выполнены из стали. Некоторые элементы для большей легкости сделаны из углеродистого волокна. Sailing Yacht A отличается самыми высококлассными параметрами во всех категориях, к которым относится парусно-моторный гигант, а именно: 100A1 Passenger ship Sail Assisted, LMC UMC, 100A1 Yacht Mono G6.
На восьми палубах Sailing Yacht A, обшитых тиком, располагаются роскошные апартаменты для семьи Мельниченко и 14 ее гостей, а кроме того жилой сектор для 54 членов экипажа.
Пост управления яхтой находится на седьмой палубе. Вертолетная площадка – на баке шестой палубы. Кроме того на яхте имеются отсеки для четырёх корабельных катеров и даже небольшая подводная лодка.
И все же главная особенность новой «А» – подводная обсерватория, откуда можно с невероятным комфортом наблюдать за жизнью океана и населяющих его существ.
Как сообщает портал ruyachts.com, моторная часть яхты представляет из себя гибридную дизельно-электрическую установку. Предполагается, что судно сможет пройти без дозаправки 5230 морских миль при скорости 16 узлов (около 30 км/ч), максимальная же скорость хода яхты 21 узел (около 39 км/ч).
Почти год назад яхта совершило первые пробные испытания, правда, без парусов. Утром 4 октября 2016 года буксир вытащил ее из дока судостроительной корпорации German Naval Yards, и в первой половине дня «А» шла по Балтийскому морю со скоростью 20 узлов, а перед островом Фермарн повернула обратно.
Тестировать гигантские паруса планировалось подальше от папарацци и зевак у датского острова Борнхольм в юго-западной части Балтийского моря – в 169 км к востоку от Копенгагена.
В августе 2016 года Мельниченко лично наблюдал за ходом строительных работ. Предполагается, что амбициозный заказчик наконец-то получит долгожданную яхту уже весной 2017 года. Если, конечно, Sailing Yacht A удастся вырваться из балтийской «ловушки» и выйти в открытое море, вопреки драматичным прогнозам СМИ.
Пленница Балтики
История рождения самой гигантской парусной яхты в мире не была бы столь романтичной и драматичной, кабы не сложности ее строительства и последующего выхода в открытое море. Мировая пресса подняла невероятный шум, предполагая что гигантское судно попросту не сможет покинуть Балтику, оказавшись заложником собственных размеров.
Дело в том, что пути к свободе парусной яхте «А» практически со всех сторон перекрывают мосты через проливы Большой Бельт, Малый Бельт и Эресунн. Эти конструкции попросту не рассчитаны на проход судов со стометровыми мачтами. Соответственно, единственный возможный выход для «А» – канал Дрогден, под которым проходит подводная часть Эрессунского моста-туннеля, соединяющего Копенгаген, международный датский аэропорт Каструп и шведский город Мальмë.
Однако Дрогден мало того, что перегружен – ежедневно через него проходит порядка 30 тысяч судов – так еще и крайне мелок. СМИ сообщали, что глубина Дрогдена немногим более 8 метров, что едва ли не меньше глубины просадки парусника «А».
Журналисты пытались выяснить, почему судостроители не учли столь очевидные факты, когда проектировали парусник-гигант с неразборными мачтами, однако комментариев не получили. Life писал, что представитель German Naval Yards Мариам Тома-Харгенс посоветовала обращаться в британское пиар-агентство Брайана Маклаурина, в котором также ничего не объяснили. Зато представитель Мельниченко назвал паникерские слухи нелепыми и уточнил, что при небольшой загрузке осадка яхты уменьшается до 7,5 метров, а глубина Дрогдена 8,3 метра, так что пройти через него вполне возможно.
В любом случае, пересечь канал на гигантском паруснике – все равно что пройти сквозь игольное ушко, и капитану «А» придется продемонстрировать поистине ювелирное мастерство. В первую очередь, досконально рассчитывать время, чтобы избежать отлива.
Директор проекта Дирк Клоостерман пояснил журналистам, что яхту строили с тем расчетом, чтобы она могла пройти именно через Дрогден, а путь под Эресуннским мостом не рассматривался в принципе.
Мачты «А» мешают работе копенгагенского аэропорта?
Очевидно, что по сравнению с новой яхтой Мельниченко, прочие, даже самые крупные суда в этих водах напоминают маленькие лодочки. И европейская пресса не преминула высказать опасение относительно безопасности работы копенгагенского аэропорта в случае появления гигантских мачт «А» поблизости от взлетно-посадочной полосы.
Между тем, Эресуннский мост изначально проектировали таким образом, чтобы корабли с высокими надстройками могли выходить из Балтийского моря в Северное, не мешая самолетам. Ради этого и был построен подводный тоннель Дрогден, соединяющий искусственный остров Пеберхольм («Перец-остров»), созданный ради того, чтобы не портить экологию датского острова Сальтхольм («Соль-остров») из-за строительства моста, – с искусственным полуостровом Каструп, «пристроенным» с той же целью к живописному острову Амагер, где находится копенгагенский аэропорт. Длина подводного тоннеля – 3510 метров. Он представляет из себя конструкцию из пяти железобетонных труб, проложенных в морском дне. Через две трубы проходят железнодорожные пути; через две – автодороги, а пятая предназначена для чрезвычайных ситуаций.
Тем не менее скептики все равно резюмировали, что кризис оправдывает любые нарушения, и ради выживания современные верфи готовы на все. Даже на граничащие с реальностью заказы российских олигархов, к коим относится и парусная яхта»А». Мол, даже опасность для самолетов и проблемы с выходом в открытое море – не помеха, коли за это платят целое состояние.
Между тем, пресс-служба аэропорта Каструп не размещала никаких предупреждений относительно возможных помех для работы авиаслужб со стороны новой яхты российского миллиардера. Тем более, что в аэропорту существуют правила, согласно которым все суда с надводными габаритами более 40 метров обязаны предупреждать службы аэропорта не только за 24 часа, но и за 30 минут до пересечения канала, чтобы получить слот-тайм. Так что парусная яхта «А» просто будет действовать в рамках общих правил.
САМЫЕ НЕВЕРОЯТНЫЕ ЯХТЫ МИРА
Фантазия дизайнеров и конструкторов современных яхт безгранична, и это здорово. Уже потому, что хотя бы часть из этих невероятных фантазий превращается реальность…
ОДИНОЧНАЯ КРУГОСВЕТКА ДЖЕССИКИ УОТСОН
История 16-летней школьницы, в одиночку покорившей мировой океан на маленькой розовой яхте…
ВЛЮБИТЬСЯ В ПАРУС: ВПЕЧАТЛЕНИЯ НОВИЧКА
Как я решилась участвовать в регате: история от первого лица…
OCEAN MEDI CUP-2016: ИТОГИ
ПРИКЛЮЧЕНИЯ В ДЕТАЛЯХ: Почти месяц назад в Греции завершилась любительская регата Ocean Medi Cup-2016…